Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

0
25

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

В разгар лета мы уже поездили на новом Toyota Land Cruiser 300. Но тогда «трехсотка» была доступна только с бензиновым мотором. И вот теперь появилась возможность взять не только новую броскую версию GR Sport, но и дизель. Стоит ли? 

 

Черным по белому

Исполнение GR Sport – это все самое лучшее, что есть в арсенале Toyota для Land Cruiser 300, собранное в одном автомобиле, да еще и обернутое в оригинальную упаковку. После премьерного тест-драйва бензиновой версии в Мурманске к комплектациям оставались вопросы. Почему самая дорогая версия 70th Anniversary лишена внедорожных примочек – трех блокировок и системы E-KDSS, которые имеются у более доступной модификации Комфорт+? «Юбилейная» версия может похвастаться лишь межосевой блокировкой и задним LSD-дифференциалом. В то же время Комфорт+ обделен оснащением в салоне: проще мультимедиа, проще дизайн передней панели, проще антураж.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

И все же мы с коллегами сошлись во мнении, что колесные диски для самой дорогой и брутальной версии могли бы подобрать получше. Во-первых, эти «восемнадцатые» диски идентичны тем, что ставятся на комплектацию Комфорт+. Во-вторых, они выглядят несколько плоско. Впрочем, это уж точно вкусовщина, к тому же исправимая.  

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

А как вам надпись на морде вместо традиционного блюдца с логотипом? Это дань прошлому. Логотип был учрежден в 1991 году, а до этого момента «тойотовские» внедорожники гордо носили имя компании на решетке радиатора. Восприятие внешности – вещь субъективная, но в популярности топовой модификации GR Sport   сомнений нет. Судя по статистике за 2020-й год, 49% от общего числа покупателей ушедшего Land Cruiser 200 выбирали флагманские модификации.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

Тссссс, дизель!

Дизельный мотор F33A-FTV (новая «тойотовская» кодировка с указанием объема) оснащен двумя последовательными турбинами с изменяемой геометрией, которые выдувают из шестицилиндрового агрегата 299 сил и 700 Нм крутящего момента. Toyota называет технологию наддува twin-turbo, хотя с этим можно поспорить, аргументировав, что последовательный наддув присущ biturbo.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

Дизель работает в тандеме с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. В сравнении с бензиновой версией у этой коробки чуть «поправлены» мозги, но передаточные числа те же. Заявленный разгон до 100 км/ч, что называется, «внушает». Почти три тонны металла, кожи, пластика на бумаге разменивают вторую сотку через 6,9 секунд после старта. Всего на долю секунды медленнее, чем бензиновый «Крузак».

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

Но по ощущениям за рулем дизельный Land Cruiser 300 воспринимается не таким резвым. Нет, в данных японцы не слукавили. С четырьмя пассажирами и их чемоданами на борту на горных дорогах Дагестана мы намерили порядка 8 секунд в прыжке 0-100 км/ч. Просто дизельные 299 «лошадок» и 700 ньютонов ускоряют «Крузак» без драматизма. Линейно, спокойно, без лишних рывков, заставляющих воспринимать разгон быстрее, чем есть на самом деле.

К 10-ступенчатому автомату почти никаких нареканий. Переключения практически бесшовные. Только пару раз при касании педали газа на скорости 10-15 км/ч чувствовался легкий, но ощутимый рывок. Переключения вниз не молниеносные, но вполне оперативные для гидромеханического автомата.

Да и расходом топлива дизель радует. На серпантинах в режиме «газ в палас» и с коробкой в ручном режиме мотор требует 18 литров на 100 км. В активном режиме движения на равнине с частыми обгонами – 10 литров. Ну а если вы все еще страдаете по дизельному V8, который отправили в отставку с прошлым поколением «Крузака», то вот еще пара аргументов в пользу V6. Он очень тихо работает и не утомляет тарахтением даже на холостом ходу.

Сомневаетесь в надежности? При соблюдении всех правил официального ТО (то есть с межсервисным пробегом 10 000 км), Toyota дает на Land Cruiser 300 гарантию на 7 лет или 160 000 км пробега, которая распространяется на рулевое управление, тормозную и топливную системы, двигатель, трансмиссию и электрику.

С 2016 по 2020 доля дизельных Land Cruiser 200 составляла 70%. После знакомства с новыми бензиновыми и дизельными V-образными «шестерками», которыми вооружают 300-е «Крузаки», осмелюсь предположить, что дизель сохранит преимущество, но не будет откровенно доминировать. Причина вовсе не в том, что с «шестеркой» на солярке что-то не так. Просто внедорожник с бензиновым twin-turbo V6 3,5 превзошел ожидания по части живости и динамики, да и расход топлива демонстрирует умеренный. Осталось дождаться, пока выпустят дефорсированную до 249 сил версию, а она появится непременно. Поедет такой Land Cruiser медленнее, но динамика – не главная добродетель TLC для российского потребителя. 

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: суперъяркий GR Sport и супертихий дизель

Комплектации Элеганс Комфорт + 70thAnniversary GR Sport
Кузов
Тип кузова Универсал
Количество дверей 5
Количество мест 5
Габаритные размеры
Длина, мм 4965 5005 4965
Ширина, мм 1980 1990
Высота, мм 1950
Колесная база, мм 2850
Дорожный просвет, мм 235
Передний свес, мм 935 965 935
Задний свес, мм 1180 1190 1180
Угол въезда 32 24 32
Угол съезда 25 25 25
Объем багажника, л 909-2052
Ёмкость топливного бака, л 110 90
Снаряженная масса, кг 2495-2635 2585-2720 2630-2715 2625-2700
Полная масса, кг 3230
Допустимая масса прицепа с тормозами, кг 3500
Допустимая масса прицепа без тормозов, кг 750
Тип двигателя Дизельный, V6
Рабочий объем, см3 3346
Вид топлива Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48
Тип турбонаддува Двойной, последовательный
Максимальная мощность, кВт/л.с 220 / 299 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 700 при 1600-2600 об/мин
Код двигателя F33A-FTV
Количество клапанов на цилиндр 4
Клапанный механизм DOHC, цепной привод
Тип привода Постоянный полный
Коробка передач Автоматическая, 10-ступенчатая
Передаточные отношения: I / II / III / IV / V /
VI / VII / VIII / IX / X
4.923 / 3.257 / 2.349 / 1.944 / 1.532 /1.193 / 1.000 / 0.801 / 0.661 / 0.613
Передача заднего хода 4.307
Главная передача 3.307
Подвеска: передняя  / задняя Независимая пружинная на двойных поперечных /
Зависимая, пружинная, 5-рычажная
Тормозная система
Тормоза: передние / задние, мм Вентилируемые тормозные диски, 354 мм /вентилируемые тормозные диски, 335 мм
Шины 265/65 R18 265/55 R20 265/65 R18
Тип рулевого механизма Шестерня-рейка
Усилитель руля Гидравлический усилитель (HPS)
Минимальный радиус разворота – по колесам, м 5,9
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек 6,9
Максимальная скорость, км/ч 210
Расход топлива: город / трасса / смешанный циклы, л 11,3 / 7,6 / 8,9 / 100 км
Содержание CO2 в отработавших газах город / трасса / смешанный циклы, г/км 296 / 199 / 235
Экологический класс Евро 5

Источник

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь