Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

0
14

К каждой машине из этой троицы уже давно и прочно приклеился ярлык «бестселлер», но в попытке выбрать лучшего результаты продаж уже роли не играют


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Давайте сразу оговоримся: к рекомендованным производителями ценам, которые периодически будут упоминаться ниже, нужно прибавить 200 000 (а иногда даже и 300 000) рублей, чтобы иметь реальное представления о стоимости автомобилей у дилеров. Такова реальность ковидного 2021 года, в котором нехватка полупроводников вызвала дефицит машин, а последовавший за ним ажиотажный спрос — полный отрыв продавцов от реальности с накруткой цен на «допы».

Наборы ковриков и сеточек в бампер за десятки тысяч рублей — это не больная фантазия одного обезумевшего коммерсанта, а системное решение большинства официальных дилеров. Логики в таком ценообразовании нет никакой, но она работает! А иначе купить машину из наличия не получится. «Заказывайте и ждите», пока индустрия электроники не разродится новой партией дефицитных микрочипов.

Несмотря на это, российский авторынок продолжает демонстрировать рост вслед за ростом цен на сами машины. И конца, и края этому процессу, кажется, не видно. Более того, меняются облик и структура самого рынка. И без того скудный по содержанию и представленным моделям, он обрастает лишь однотипными кроссоверами, созданными влиятельными автоконцернами для развивающихся стран, или же паркетниками из Поднебесной.

А структурные изменения приводят к по-настоящему титаническим сдвигам. Один из таких — потеря «Тойотой» лидерства в сегменте среднеразмерных седанов. Впервые за 14 лет! По итогам продаж за первые шесть месяцев текущего года на первое место в классе вышел Kia K5. В абсолютных цифрах преимущество корейца невелико, однако факт остается фактом. Впрочем, обновленная Camry продается всего пару месяцев, и текущее положение дел может еще измениться к концу года.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Формально Octavia — не конкурент этим двум азиатам, поскольку в линейке Skoda есть еще и Superb. Но после смена поколения Octavia с индексом А8 сильно раздобрела, так что теперь стала еще ближе к седанам D-класса.
(Фото: Вячеслав Крылов / РБК)

Но в этой схватке может быть и другой лидер. Хоть и не гласный. Все потому, что он не седан, а лифтбек. В статистических отчетах по продажам он числится совсем в другом сегменте, но оставим такие формальности маркетологам. Де-факто Octavia с нестандартными для пятидверки пропорциями почти всегда входит в шот-лист тех, кто присматривается к крупным седанам.

Подлокотник и пустота

Да, формально Octavia — не конкурент этим двум азиатам, поскольку в линейке Skoda есть еще и Superb. Однако последний после обновления сделал еще один шаг вверх по эволюционной лестнице — и теперь по оснащению и цене, кажется, выступает в собственной лиге.

Вместе с тем Octavia нового поколения с индексом А8 еще сильнее раздобрела, а из-за мускулистого дизайна выглядит даже крупнее, чем есть на самом деле. Но тут дело даже не в сантиметрах длины или миллиметрах ширины, а в объемах салона. Чешский лифтебек даже прошлом поколении был переростком С-класса и по запасу пространства уже ничем не уступал машинам сегментом выше. А в новой генерации он стал еще просторнее. Так что избитый журналистский штамп о посадке «с ногой, закинутой на ногу» в рассказе про второй ряд «Октавии» оказывается более чем уместным.

К слову, каждый из нашей троицы обладает таким задним диваном, на котором можно не просто сеть, а буквально-таки развалиться. С другой стороны, только в К5 высота центрального тоннеля позволяет без проблем усесться троим. В «Камри» он значительно выше, а в «Шкоде» вообще выглядит не просто элементом, усиливающим кузов, а еще и зонирующим пространство на втором ряду. При этом впереди у Octavia все ровно наоборот. Если прежняя машина отличалась ярко выраженный центральной консолью с приливом и массивным подлокотником с подстаканниками, который четко разграничивал пространство для водителя и пассажира, то у нового автомобиля спереди минималистичная панель и много воздуха.

Но такое ощущение складывается еще и из-за отсутствия привычного рычага «автомата». Ему на смену пришел миниатюрный джойстик-селектор без фиксированных положений. Кстати, во время знакомства «Октавией» наш редактор Миша Конончук не раз повторял, что каждый раз, оказываясь за рулем «Шкоды», испытывает что-то вроде фантомных болей. Мол, по привычке тянешь руку, чтобы ухватиться за рычаг, а там — ничего. В целом, теперь водителя и переднего пассажира разделяет лишь подлокотник и… пустота.

Своеобразно в «Шкоде» устроено и управление климатом. Все основные регулировки запрятаны в меню медиасистемы, к логике которого тоже есть определенные вопросы. В остальном интерьер лифтбека по-немецки выверен: как с точки зрения посадки, так и обзорности.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Красно-черная Toyota Camry в комплектации GR Sport появилась как нельзя кстати — иначе конкурировать с дерзким Kia K5 было бы совсем трудно.
(Фото: Вячеслав Крылов / РБК)

Серьезных эргономических претензий нет и к интерьеру «Камри», и «Ка-пятого». Японский седан вообще в каждом поколении построен со столь традиционными решениями, что каждый раз, оказываясь внутри, не покидает ощущение, будто ездил на этой машине всю жизнь.

Другое дело, что в обновленной «Тойоте» появилась новая медиасистема с торчащим из передней панели планшетом. Однако в нем нет ничего выдающегося: система по-прежнему работает с ленцой и даже подтормаживает. Правда, здесь, наконец, появились возможность синхронизации смартфона по протоколам Apple CarPlay и Andoid Auto.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

На этом фоне Kia с россыпью физических клавиш на центральной консоли и отличной медиаголовой с сочными цветами и приличной графикой выглядит самой выигрышной. Однако именно в интерьере «корейца» меньше всего чувствуется добротность и монументальность. Вроде бы все материалы на ощупь мягкие, а уровень исполнения и сборка не вызывает никаких претензий, но ощущения дороговизны и высокого качества все равно не возникает. То ли от того, что здесь повсюду искусственная экокожа, то ли от обилия пластиковых вставок с серебрянкой. Как-то несолидно все это для машины ценой свыше 2 миллионов рублей.

И не сказать, что Camry и Octavia блещут дороговизной отделки. Но «Тойота» после обновления избавилась от нелепых пластиковых вставок под дерево и теперь подкупает строгим кабинетным стилем. А салон Octavia выглядит интересно благодаря технократичному оформлению и обилию алькантары, которой обшита даже передняя панель.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Octavia в новом поколении сложнее перепутать с младшим Rapid, особенно, если речь идет о дорогой версии с продвинутой светодиодной оптикой. 
(Фото: Вячеслав Крылов / РБК)

Понятно, что в версиях попроще не будет так много интересных фактур, но на этот случай у «чеха» есть еще один козырь в рукаве: он самый доступный из нашей «троицы». Входная цена «Шкоды» — это 1 490 000 рублей, а топовая модификация со 190-сильным мотором 2.0 TSI, роботом DSG-7 и «полным фаршем» стоит уже 2 215 000 рублей. Версия как у нас на тесте с 1,4-литровым турбмотором и восьмиступенчатым «автоматом» в максимальной комплектации Style обойдется минимум в 1 909 000 рублей. Для сравнения начальная цена Kia K5 с базовым 2-литровым мотором составляет 1 699 900, а топовые GT-Line и GT-Line+ стоят уже 2 379 000 и 2 469 900 рублей соответственно.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

У «Тойоты» из-за наличия в гамме мотора V6 вилка еще шире: от 1 942 000 до 3 013 000 рублей. Но версия GR Sport c 200-сильной 2,5-литровой «четверкой» будет стоить 2 423 000 рублей.

И там, где в конфигураторе Camry и K5 вы упретесь в потолок своего бюджета, у «Шкоды» останется еще немного денег как раз на такие приятные мелочи, как комбинированной отделка с алькантарой или амбиентная подсветка.

Однако если покупатель собирается работать в такси, то он даже не посмотрит в сторону «Октавии». Ведь согласно логике одного из самых популярных агрегаторов такси, Octavia ротируется в более доступном тарифе. А значит потенциальный доход от нее может оказаться меньше. Впрочем, это уже совсем другая история.

Не для работы в такси

Красно-черная Toyota Camry в комплектации GR Sport появилась как нельзя кстати — иначе конкурировать с дерзким Kia K5, и так вырвавшимся вперед по продажам, было бы совсем трудно. И обратите внимание: пока японцы продвигают «гоночный» бренд GR, за которым уже тянется шлейф побед в ралли и «Ле-Мане», корейцы свой дизайнерский гандикап теряют. Ибо нет лучшего способа девальвировать имидж автомобиля, чем отправить его работать в такси.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Харизматичные диодные полоски в передней оптике и на покатой корме K5 все сильнее ассоциируются с желтыми номерами и шашечками на крыше.
(Фото: Вячеслав Крылов / РБК)

У себя на родине Kia всячески борется с этой напастью: продажи K5 в таксопарки оказались под запретом еще до старта серийного производства. Но у нас эти правила не действуют, и харизматичная диодная полоска на покатой корме все сильнее ассоциируется с желтыми номерами и шашечками на крыше. А спецверсия Camry тем временем работает на контрасте, добавляя исходнику экспрессии — и впервые за долгие годы эта машина начинает вызывать интерес. Да, нынешний GR Sport — это, по сути, уже знакомый дорестайлинговый S-Edition, но такой маркетинг нам нравится.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Впрочем, потакать ему совсем не обязательно: отказавшись от броской расцветки, микроспойлера на крышке багажника и красных акцентов в салоне, с потребительской точки зрения вы ничего не потеряете. Ведь технически GR Sport не отличается от обычных версий Camry, которые с недавним рестайлингом получили новые силовые агрегаты.

Седан с атмосферной «четверкой» 2.5 из семейства Dynamic Force развивает ровно 200 лошадиных сил (прежний мотор того же объема выдавал 181 л.с.), а передачей мощности заведует восьмиступенчатый «автомат» вместо шестиступенчатого. И к этой связке у нас нет ни одного серьезного вопроса: убедительная тяга, линейные реакции на акселератор, плавные и своевременные переключения. Кровь, конечно, не кипятит (и даже не греет), но по современным меркам, когда все задушено и задемпфировано в угоду экологии, уверенный разгон — уже редкость. И он у Camry есть.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Сзади Octavia стала выглядеть дороже и статнее предшественницы — здесь больше нет простой оптики а-ля Volkswagen Polo. С определенного ракурса Octavia теперь напоминает скорее Audi A3 и A4 в кузове седан.
(Фото: Вячеслав Крылов / РБК)

«Автоматы» Octavia и K5 работают не так гладко и расторопно, а двигатель Kia вдобавок не блещет темпераментом: по паспорту «кореец» даже чуть быстрее «японца», но по ощущениям больше голосит, чем едет. На этом фоне Skoda, напротив, кажется динамичнее своих 150 сил и 9 секунд до сотни, записанных в ТТХ: турбомотор 1.4 TSI традиционно бодр, но только в режиме «газ в пол», когда трансмиссии не надо думать, а надо только быстро переключать.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Поворачивает Octavia тоже весьма живо, но быстрые отклики и правильные манеры для машин на платформе MQB — не новость. Любопытнее, что после смены поколений Skoda стала мягче, а потому в предельных режимах подвеска допускает больше свободы, которая только идет на пользу веселью: лифтбек охотнее отзывается на перераспределение массы, легче уходит в занос и всячески демонстрирует, что повороты ему в радость.

Kia K5 — полная противоположность! Драйверских игр корейский седан вообще не понимает, по достижении предела сцепных свойств шин скучно сползая на внешнюю траекторию и почти не реагируя на сброс газа. Да, отклики на руль довольно быстрые и точные, но что с них толку, если усилие — самое синтетическое в нашей тройке? Плюс ко всему, шасси у K5 получилось самым тряским: «кореец» подробно повторяет короткую волну и собирает почти всю дорожную мелочевку, хотя по крупным кочкам едет лучше «Октавии», которой местами не хватает энергоемкости.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Светодиодная полоска между фонарями — признак высокой комплектации Kia K5. В версиях попроще в габаритах будет галоген.
(Фото: Вячеслав Крылов / РБК)

И кто бы мог подумать, что самой сбалансированной и приятной на ходу окажется Toyota Camry — этот, в совсем недавнем прошлом, антипод всего, что связано с удовольствием от вождения. Да, подвеска уже не балует перинной мягкостью, но все же исправно скругляет неровности, интерактивность шасси близка к «шкодовской», а вдобавок тут самое натуральное и приятное усилие на руле — не острое, но понятное и прозрачное. По совокупности ездовых качеств Camry — единственный автомобиль этого теста, который умудряется вообще ничем не раздражать в динамике. Вне зависимости от ситуации и задаваемого темпа. Нет, это точно не та машина, на которой хочется просто прокатиться ради кайфа погожим летним вечерком, но и ждать этого было бы странно, не так ли?


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Одна беда: с ценником в 2,4 миллиона рублей эта Camry оказывается самой дорогой в нашем тесте. Причем версия GR Sport — это даже не полный список опций: например, тут нет «люксового» второго ряда с электрорегулировками и массивным пультом управления в подлокотнике, трехзонного «климата», панорамной крыши, а также армии электронных помощников. Kia в аналогичной версии будет дешевле примерно на 50 000 рублей, ну, а Skoda, даже после щедрой догрузки опциями, удержится в пределах двух миллионов.


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Новая версия GR Sport — это история про внешние украшения, а не про техническую начинку Toyota Camry. 
(Фото: Вячеслав Крылов / РБК)

При этом чувствуется, что Toyota находится в середине жизненного цикла: на фоне новичков, напичканных современной электроникой, интерьер Camry выглядит как минимум старомодным. Впрочем, старомодный — ведь не значит плохой. Щедро покрытый кожей интерьер создает ощущение машины более высокого класса, особенно на фоне модного, но простоватого салона K5.

Выходит, недостатков у Camry всего два: возраст и цена. Они, бесспорно, серьезные, но лежащие не совсем в автомобильной плоскости. Поэтому для тех, кто не гонится за трендами, Toyota может оказаться самым удачным выбором. 


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia


            Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia

Если же для вас принципиально, чтобы автомобиль отрабатывал каждый заплаченный за нее рубль, то сверхпрактичная Skoda со своим традиционным «simply clever» подойдет на эту роль идеально. 

А Kia K5 пытается предложить все и сразу. За яркой внешностью и просторным интерьером со стильным оформлением, скрывается пресная по характеру машина. Но, похоже, что ее продает дизайн… даже в таксопарки.

Марка/Модель Toyota Camry Kia K5 Skoda Octavia
Тип кузова Седан Седан Лифтбек
Длина/ширина/высота, мм 4885/1840/1455 4905/1860/1465 4689/1829/1470
Колесная база, мм 2835 2850 2686
Дорожный просвет, мм 155 155 158
Объем багажника, л 500 510 600
Снаряженная масса, кг 1555 1496 1341
Тип двигателя бенз. бенз. бенз. турбо
Раб. объем, куб. см 2487 2495 1395
Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 200 при 6600 194 при 6100 150 при 5000
Крутящий момент, Нм (при об/мин) 243 при 4000-5000 246 при 4000 250 при 1500-4000
Трансмиссия, тип привода АКП8, перед. АКП8, перед. АКП8, перед.
Макс. скорость, км/ч 210 210 223
Разгон от 0 до 100 км/ч 8,7 8,6 9
Расход топлива, л/100 км 6,8 7,1 5,5
Цена от, руб 2 423 000 2 379 000 1 909 000

Источник: www.autonews.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь